De mensen willen niet opgescheept worden met een forum, tram, of met straten die overwegend bewoond worden door studenten. Mensen willen dat eerst is de financiele tegenvallers opgevangen kunnen worden zoals damsterdiepgarage, meerstad en tal van andere mislukte projecten voordat er nieuwe grote risico’s genomen worden. Daarnaast moet er geld zijn voor leefbaarheid en sociaal beleid. Je kan een euro maar 1 keer uitgeven, dat beseffen de huidige partijen niet.

GEMEENTELIJKE POLITIEKE BAROMETER IN GRONINGEN MEI 2012

Ik voorspel dat de PvdA in Groningen, nu de grootste partij met 9 zetels terug zal vallen naar 6 zetels. Ze zullen dus wederom 3 zetels gaan verliezen. Ook de SP zal wederom zetels gaan inleveren. De vorige keer leverde de SP 3 zetels in, nu 1 en zullen dus 3 zetels hebben. GroenLinks zal nu afgestrafd worden, de vorige keer hadden ze landelijk de wind mee maar wisten dat niet te verzilveren in Groningen. De Stadspartij zal net als de vorige keer (3 extra zetels) extra zetels krijgen en stijgen van 5 naar 9 zetels. Jammer dat ze niet net als de landelijke politiek tussenpeilingen doen, dan zou blijken dat de Stadspartij de grootste partij zou worden. Dat zou het college misschien eens aan het denken zetten, want die missen alle feeling met de burger.

Een rendabele bestemming voor het forum, maak er een campus van met horeca op de begane grond. Zet daar meteen Vindicat in zodat die de Oostwand niet verpesten met hun lelijke gebouw zonder opnebare functie.

Je krijgt steun van de machtige voorzitter van het VNO-NCW, de heer mr. Bernard Wientjes.
Zie: http://www.oogtv.nl/2012/05/niet-langer-aarzelen-over-spoorlijn-naar-heerenveen/

Citaat:
“Niet langer aarzelen over spoorlijn naar Heerenveen”

2 mei 2012 11:01

“De voorzitter van de landelijke ondernemingsorganisatie VNO-NCW, Bernard Wientjes, roept bestuurders in het Noorden op om niet langer te aarzelen rond de aanleg van de spoorlijn van Groningen naar Heerenveen. De spoorlijn is volgens Wientjes van strategisch belang voor het Noorden.
VNO-NCW en ook MKB-Nederland hebben altijd achter de plannen gestaan om het Noorden aan te sluiten op de Zuiderzeelijn. Nadat dit plan in 2007 in de prullenbak verdween hebben de beide ondernemingsorganisaties een alternatief pakket aangeboden met de spoorlijn Groningen – Heerenveen als hoeksteen hiervan. “Met de aanleg van de spoorlijn blijft de Zuiderzeelijn in beeld. Dit maakt dat de aanleg van deze verbinding niet alleen van regionaal belang is, maar ook van nationaal en op termijn van internationaal belang”, aldus Wientjes.
Zonder de spoorlijn is het volgens Wientjes onmogelijk om als regio te kunnen scoren. Het kabinetsbeleid is er op gericht dat Nederland een sterke internationale positie heeft. Voor het Noorden biedt dit mogelijkheden omdat sectoren als energie, water, logistiek en chemie sterk vertegenwoordigd zijn. Met een goede ontsluiting kan het Noorden zich profileren als de energieregio van Noordwest-Europa.
Wientjes vindt dat behalve de spoorlijn naar Heerenveen ook de lijn naar het Duitse Leer opgewaardeerd moet worden. Ook deze verbinding is volgens de voorzitter essentieel voor de economische ontwikkeling.” Einde citaat.

De vraag is wat binnen Provinciale Staten van Groningen, Friesland en Drenthe wordt besloten. Wat doen de VVD-gedeputeerden? Wat is de sturende en coördinerende rol van de Commissarissen der Koningin in het Noorden des Lands?

Mijn devies is: denk globaal/causaal en handel finaal!

Het beste voor de regio is het oplossen van de zuidelijke ringweg problemen en de trein naar Heerenveen. Daarnaast kan er een busbaan naar Zernike worden aangelegd via het suikerunietrein waar een studentencampus kan komen.

Mag de RegioTram van partij-B gebruik maken van de faciliteiten van partij-A? Kost het kaartje bij partij B, de RegioTram dan duurder omdat deze moet betalen voor de faciliteiten van partij-A? Mogen beide private partijen prijzen afspreken zodat ze elkaar niet kunnen kapot concurreren (kartel vorming)?

Wat als partij-A failliet gaat voor 2015 of zelfs later nog? Wie gaat bijspringen, de gemeente? De provincie of uiteindelijk toch de burgers laten opdraaien…

Wat dat doorrijden de regio in: dat gaat niet gebeuren. En is eigenlijk altijd slechts een zoethoudertje geweest om provinciaal geld los te weken. Ik weet nog heel goed hoe de besluitvorming in 2006 gegaan is: de Stad besloot tot een stadstram maar had zélf onvoldoende financiering daarvoor. Er werd toen een één-tweetje gemaakt met toenmalige gedeputeerde Henk Bleker die zei dat “de tram niet aan de rand van de Stad mag stoppen, maar dat de hele regio er van moest profiteren”. Het hele tramplan is toen in no-time (en zonder onderzoek naar nut en noodzaak) omgekat naar de huidige “Regiotram”-plannen en binnen enkele maanden werd in 2007 een Projectbureau Regiotram gevormd. Dat laat ook mooi zien waarom alternatieven die daarna zijn “onderzocht” geen schijn van kans maakten. Het móest en zou een Regiotram moeten worden, omdat dát nou net de hele opzet was om provinciaal geld te kunnen gebruiken voor een tram die nooit buiten de Stad zal komen. De criteria waarop alternatieven werden beoordeeld waren ook zodanig geformuleerd dat het de facto alleen een tram kon worden. Dat het zo gegaan is weet ik omdat ik in die periode me met verkeer en vervoerknelpunten in Noord-Nederland bezighield en zodoende goed op de hoogte was van de plannen en strategie. Intussen zijn we twee lichtingen politici verder, waardoor veel van hen niet weten dat het “doorrijden de regio in” puur een strategie was om meer geld voor een stadstram los te krijgen. Of dat technisch, juridisch, economisch en vervoerskundig haalbaar is, is om die reden ook nooit onderzocht. Er ligt alleen een *beleids*document “Raamwerk Regiorail”, maar dat is niet gebaseerd op enig serieus onderzoek naar nut, noodzaak en haalbaarheid.

Blauwe Stad, Meerstad, Damsterdiepgarage, Forum, Zuidelijke Ringweg, ‘Regio’tram, Groninger Museum voor al deze projecten moet de AOW leeftijd omhoog. Als proef wil GroenLinks hun landelijke plannen vast in Groningen lanceren.

http://twitter.com/#!/JohandeVeer_

Citaten van Johan de Veer:

“Nee, Stad en provincie zeggen ja of nee tegen consortium dat tramlijnen in Groningen aanlegt. Doorrijden regio ver weg.” (10 april 2012)

“Alles over businesscase en aanbesteding tramlijnen Stad. Goede infoavond op provinciehuis. Schrap naam Regiotram. Daar praat niemand over.” (11 april 2012)

De Regiotram is altijd door B&W van Groningen en GS van Groningen gepropageerd als een treinachtig vervoersmiddel voor de vervoersregio Groningen-Assen. Als de kans zeer groot is dat de Regiotram nimmer “de regio in zal gaan”, dienen de politici in Stad & Ommeland wakker geschud te worden! Immers: een Stadstram heeft geen brede spoorrails nodig.
Als de gratis OV-jaarkaart voor studenten is afgeschaft, zullen de studenten weer de vertrouwde fiets gaan gebruiken. Uitstekend! Groningen is een mooie fietsstad.

Opmerking vanuit het Stedelijk Overleg Ouderenbonden Groningen (SOOG): er bestaat weinig steun voor de Regiotram. Met name vanwege de “overstapperikelen”. Zie het jaarverslag van het SOOG over het jaar 2011, pagina 13, § 6.1.